O motor de velocidade eletromagnética da série YCT é um motor de velocidade variável de torque constante AC. Deslize pela embreagem eletromagnética, o motor de acionamento e o tacogerador, geralmente com o controlador da série JD, TXZ, CTK composto por um conjunto de trocas com sistema de feedback negativo de velocimetria stepless drive, uma ampla velocidade suave regulação de velocidade stepless, é com design unificado da China, o novo motor eletromagnético tem as vantagens de alta eficiência, baixo ruído, vibração, alta confiabilidade e aparência estética. E de acordo com a Comissão Eletrotécnica internacional nacional ( O motor regulador eletromagnético da série é amplamente aplicado em têxteis, impressão e tingimento, uma variedade de alimentos, produtos químicos, papel, cimento, borracha, plásticos, cabos, metalurgia, mineração e outras áreas de dispositivos de velocidade contínua de torque constante, especialmente para ventiladores, bombas, ocasiões de diminuição do torque de carga, controlado pela velocidade de ajuste às mudanças no fluxo ou pressão para obter um efeito significativo de economia de energia.

O motor assíncrono de regulação de velocidade eletromagnética é composto de motor assíncrono de gaiola de esquilo comum, embreagem deslizante eletromagnética e dispositivo de controle elétrico.O motor assíncrono é usado como motor principal.Quando gira, aciona a armadura da embreagem para girar em conjunto.O dispositivo de controle elétrico é um dispositivo que fornece a corrente de excitação da bobina de excitação da embreagem deslizante.A embreagem deslizante eletromagnética é introduzida principalmente aqui, e sua estrutura é mostrada na Figura 2-19.Inclui armadura, pólo magnético e bobina de excitação.A armadura é uma estrutura cilíndrica feita de aço fundido, que é conectada ao eixo rotativo do motor assíncrono de gaiola de esquilo, comumente conhecido como parte ativa;O pólo magnético é feito em estrutura de garra e instalado no eixo de carga, comumente conhecido como parte acionada.Não há conexão mecânica entre a parte motriz e a parte acionada.Quando a bobina de excitação passa pela corrente, um campo magnético é gerado e a estrutura da garra forma muitos pares de pólos magnéticos.Neste momento, se a armadura for arrastada e girada pelo motor assíncrono gaiola de esquilo, ele cortará a interação do campo magnético e gerará torque, de modo que o pólo magnético da parte acionada gire com a armadura da parte de acionamento.A velocidade do primeiro é menor que a do segundo, porque a armadura pode cortar a linha de força magnética somente quando há movimento relativo entre a armadura e o campo magnético.Não há diferença essencial entre o princípio de que o pólo magnético gira com a armadura e o princípio de que o rotor de um motor assíncrono comum se move com o campo magnético rotativo do enrolamento do estator.A diferença é que o campo magnético rotativo do motor assíncrono é gerado pela CA trifásica no enrolamento do estator, enquanto o campo magnético da embreagem deslizante eletromagnética é gerado pela corrente CC na bobina de excitação, e porque a armadura gira , ele desempenha o papel de campo magnético rotativo.1 - motor principal, 2 - entreferro de trabalho, 3 - eixo principal, 4 - eixo de saída, 5 - pólo magnético, 6 - características mecânicas da embreagem deslizante eletromagnética da armadura podem ser aproximadamente expressas pela seguinte fórmula empírica: n = n0-kt2 /i4f, onde: N0 - velocidade da parte de acionamento da embreagem (motor gaiola de esquilo);N - velocidade da parte acionada (pólo magnético) da embreagem;Se

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- corrente de excitação;K - coeficiente relacionado à estrutura da embreagem;T - torque eletromagnético da embreagem.Ao funcionar de forma estável, o torque de carga é igual ao torque eletromagnético da embreagem.