Enquanto o mundo se prepara para abandonar a energia da gasolina para a elétrica, vamos dar uma olhada rápida em algumas das melhores motocicletas elétricas do planeta
Isso é inevitável e irreversível.Não há retorno.A transição do motor de combustão interna para o totalmente elétrico está ocorrendo sem problemas, e o ritmo de desenvolvimento de baterias e motores elétricos acelerou nos últimos anos.As motocicletas elétricas chegaram ao ponto em que em breve se tornarão uma alternativa viável de mercado de massa às máquinas tradicionais.Até agora, pequenas empresas independentes lideram o desenvolvimento de veículos elétricos de duas rodas, mas devido aos recursos limitados, não conseguiram expandir em grande escala.No entanto, tudo isso vai mudar.
De acordo com um detalhado relatório de pesquisa de mercado divulgado recentemente pela P&S Intelligence, o mercado global de motocicletas elétricas deverá crescer de aproximadamente US$ 5,9 bilhões em 2019 para US$ 10,53 bilhões em 2025. Promovendo veículos elétricos, os grandes fabricantes finalmente aceitaram a necessidade de mudar para os elétricos. veículos e começou a se preparar para as próximas grandes mudanças.Em março deste ano, Honda, Yamaha, Piaggio e KTM anunciaram o estabelecimento conjunto de uma aliança de baterias substituíveis.O objetivo declarado é padronizar as especificações técnicas do sistema de bateria substituível de veículos elétricos de duas rodas, o que deverá reduzir os custos de desenvolvimento, resolver os problemas de vida útil da bateria e tempo de carregamento e, finalmente, incentivar a adoção mais ampla de bicicletas elétricas.
Nos últimos 10 anos, o desenvolvimento de scooters e motocicletas elétricas se desenvolveu em diferentes regiões de maneiras diferentes, de acordo com os regulamentos e requisitos locais.Por exemplo, na Índia, scooters elétricos baratos, comprados na China e de baixa qualidade foram usados ​​há mais de dez anos.Eles têm um pequeno alcance de cruzeiro e baixo desempenho.Agora a situação melhorou.Alguns fabricantes locais de equipamentos originais forneceram melhor qualidade de fabricação, baterias maiores e motores elétricos mais potentes.Considerando os desafios muito limitados da infraestrutura de carregamento aqui, o alcance e o desempenho oferecidos por essas máquinas ainda são relativamente caros (comparados às motocicletas tradicionais) e não totalmente adequados para todos.No entanto, você tem que começar em algum lugar.Empresas como Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC e Ather estão trabalhando duro para construir e expandir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Índia.
No mercado ocidental, muitos deles estabeleceram uma forte rede de carregamento, e as motocicletas são mais para atividades de lazer do que para transporte.Portanto, o foco sempre foi no estilo, potência e desempenho.Algumas bicicletas elétricas nos Estados Unidos e na Europa já são bastante boas, com especificações comparáveis ​​às das máquinas tradicionais, principalmente quando o preço também é levado em consideração.Atualmente, o motor a gasolina GSX-R1000, ZX-10R ou Fireblade ainda é incomparável em termos de combinação perfeita de alcance, potência, desempenho, preço e praticidade, mas espera-se que a situação mude nos próximos três a cinco anos .O desempenho supera seus antecessores de motores IC.Ao mesmo tempo, vamos dar uma olhada rápida em algumas das melhores motocicletas elétricas atualmente no mercado global.
O modelo básico da série de bicicletas esportivas elétricas Damon Hypersport, que foi apresentado na CES em Las Vegas no ano passado, custa a partir de US$ 16.995 (Rs 1,23,6 milhão), e o modelo topo de linha pode chegar a US$ 39.995. R$ 2,91 milhões).O sistema de energia elétrica “HyperDrive” do top Hypersport Premier é equipado com uma bateria de 20kWh e um motor refrigerado a líquido que pode gerar 150kW (200bhp) e 235Nm de torque.Esta moto pode acelerar de zero a 100 km/h em menos de três segundos, e afirma uma velocidade máxima de 320 km/h, o que é realmente chocante se for verdade.Usando um carregador rápido DC, a bateria do Hypersport pode ser totalmente carregada 90% em apenas 2,5 horas, e uma bateria totalmente carregada pode viajar 320 quilômetros em uma mistura de cidade e rodovia.
Embora algumas bicicletas elétricas pareçam um pouco desajeitadas e desajeitadas, o corpo da Damon Hypersport é lindamente esculpido com um balancim de um lado, que lembra um pouco a Ducati Panigale V4.Assim como a Panigale, a Hypersport tem estrutura monocoque, suspensão Ohlins e freios Brembo.Além disso, o dispositivo elétrico é uma parte de suporte de carga integrada da estrutura, o que ajuda a aumentar a rigidez e otimizar a distribuição de peso.Ao contrário das bicicletas tradicionais, a máquina Damon adota design ergonômico ajustável elétrico (os pedais e guidões usados ​​nas cidades e rodovias estão localizados de forma diferente), um sistema de percepção preditiva de 360 ​​graus usando câmeras frontal e traseira e um radar de câmera remota para alertar os ciclistas sobre possíveis perigos Situação de trânsito perigosa.De fato, com a ajuda da tecnologia de câmeras e radares, Damon, com sede em Vancouver, planeja evitar colisões por completo até 2030, o que é louvável.
A Honda é uma empresa com um plano de veículos elétricos em larga escala na China.Ele revelou que a Energica está sediada em Modena, Itália, e em várias formas e iterações, as bicicletas elétricas Ego estão disponíveis há sete ou oito anos e estão constantemente melhorando as especificações e o desempenho.A especificação 2021 Ego+ RS está equipada com uma bateria de polímero de lítio de 21,5 kWh, que pode ser totalmente carregada em 1 hora usando um carregador rápido DC.A bateria alimenta o motor AC de ímã permanente refrigerado a óleo da bicicleta, que pode gerar 107kW (145bhp) e 215Nm de torque, permitindo que o Ego+ acelere de zero a 100kph em 2,6 segundos e atinja uma velocidade máxima de 240kph.No trânsito urbano, a autonomia é de 400 quilômetros e, nas rodovias, de 180 quilômetros.
O Ego+ RS está equipado com uma treliça tubular de aço, um garfo Marzocchi totalmente ajustável na frente, um monoamortecedor Bitubo na traseira e freios Brembo com ABS comutável da Bosch.Além disso, há 6 níveis de controle de tração, controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth e smartphone e um painel de instrumentos TFT colorido com receptor GPS integrado.A Energica é uma verdadeira empresa italiana, e a Ego + é uma motocicleta de alto desempenho adequada que é alimentada por um motor elétrico em vez de um V4 de alta velocidade.O preço é de 25.894 euros (2.291.000 rúpias), também é muito caro e, ao contrário da Harley LiveWire, não possui uma extensa rede de revendedores para suporte pós-venda e serviços.No entanto, a Energica Ego+RS é, sem dúvida, um produto com desempenho elétrico puro e estilo de moto esportiva italiana intransigente.
A Zero está sediada na Califórnia e foi fundada em 2006 e produz motocicletas elétricas nos últimos dez anos.Em 2021, a empresa lançou o SR/S topo de linha alimentado pelo sistema de energia elétrica “Z-Force” proprietário da Zeroo e adotou um chassi leve e robusto feito de alumínio de grau de aviação para reduzir o peso.A primeira motocicleta elétrica SR/S completa da Zero também é equipada com o sistema operacional Cypher III da empresa, permitindo que o motociclista configure o sistema e a potência de acordo com suas preferências, ajudando-o a controlar melhor a bicicleta.Zero disse que o peso da SR/S é de 234 kg, que é inspirado no design aeroespacial e possui características aerodinâmicas avançadas, aumentando assim a quilometragem da bicicleta.O preço é de cerca de 22.000 dólares americanos (1,6 milhões de rúpias).A SR/S é alimentada por um motor AC de ímã permanente, que pode gerar 82kW (110bhp) e 190Nm de torque, permitindo que a bicicleta acelere de zero a 100kph em apenas 3,3 segundos, e tenha uma velocidade máxima de até 200 horas.Você pode dirigir até 260 quilômetros na área urbana e 160 quilômetros na rodovia;como uma bicicleta totalmente elétrica, pisar no acelerador reduzirá a quilometragem, então a velocidade é um fator que determina a distância que você pode percorrer acima de zero.
A Zero é uma das poucas empresas que produz uma variedade de motocicletas totalmente elétricas, oferecendo diferentes níveis de potência e desempenho.As bicicletas de nível básico custam a partir de US$ 9.200 (Rs 669.000), mas ainda são muito econômicas.O nível de qualidade de construção.Se em um futuro previsível houver um fabricante de bicicletas elétricas que possa realmente entrar no mercado indiano, é provável que seja zero.
Se o objetivo da Harley LiveWire é se tornar uma motocicleta elétrica convencional que muitas pessoas podem pagar, então a Arc Vector está no outro extremo.O preço da Vector é de 90.000 libras (9,273 milhões de rúpias), seu custo é mais de quatro vezes maior que o da LiveWire e sua produção atual é limitada a 399 unidades.A Arc, com sede no Reino Unido, lançou a Vector na feira EICMA em Milão em 2018, mas a empresa posteriormente encontrou alguns problemas financeiros.No entanto, o fundador e CEO da empresa, Mark Truman (que anteriormente liderou a equipe “Skunk Factory” da Jaguar Land Rover responsável pela criação de conceitos avançados para o carro do futuro) conseguiu salvar Arc, e agora as coisas estão de volta aos trilhos.
Arc Vector é adequado para bicicletas elétricas caras.Adota uma estrutura monocoque de fibra de carbono, que pode reduzir o peso da máquina para razoáveis ​​220 kg.Na frente, o garfo dianteiro tradicional foi abandonado, e a direção e o braço oscilante dianteiro centrado no cubo da roda foram usados ​​para melhorar a condução e o manuseio.Isso, juntamente com o estilo radical da bicicleta e o uso de metais caros (alumínio aeroespacial e detalhes em cobre), torna a Vector muito bonita.Além disso, o acionamento por corrente deu lugar a um complexo sistema de acionamento por correia para obter uma operação mais suave e reduzir o trabalho de manutenção.
Em termos de desempenho, o Vector é alimentado por um motor elétrico de 399V, que pode gerar 99kW (133bhp) e 148Nm de torque.Com isso, a bicicleta pode acelerar de zero a 100 km/h em 3,2 segundos e atingir a velocidade máxima limitada eletronicamente de 200 km/h.A bateria Samsung de 16,8 kWh da Vector pode ser totalmente carregada em apenas 40 minutos usando o carregamento rápido DC e tem um alcance de cruzeiro de cerca de 430 quilômetros.Como qualquer motocicleta moderna a gasolina de alto desempenho, a Vector totalmente elétrica também é equipada com ABS, controle de tração e modos de pilotagem ajustáveis, além de um display head-up (para facilitar o acesso às informações do veículo) e um smartphone. como sistema de alerta tátil, trazendo uma nova era de experiência de equitação.Não espero ver Arc Vector na Índia tão cedo, mas esta moto nos mostra o que podemos esperar nos próximos cinco ou seis anos.
Atualmente, a cena da motocicleta elétrica na Índia não é muito inspiradora.A falta de conhecimento do potencial de desempenho das bicicletas elétricas, a falta de infraestrutura de carregamento e a ansiedade de autonomia são algumas das razões para a baixa demanda.Devido à baixa demanda, menos empresas estão dispostas a fazer grandes investimentos no desenvolvimento, produção e comercialização de motocicletas elétricas.De acordo com uma pesquisa realizada pela ResearchandMarkets.com, o mercado indiano de veículos elétricos de duas rodas foi de cerca de 150.000 veículos no ano passado e deve crescer 25% ano a ano nos próximos cinco anos.Atualmente, o mercado é dominado por scooters e bicicletas de baixo custo equipadas com baterias de chumbo-ácido relativamente baratas.No entanto, espera-se que nos próximos anos apareçam bicicletas mais caras, equipadas com baterias de iões de lítio mais potentes (proporcionando maior autonomia de cruzeiro).
Os jogadores de destaque no campo de bicicletas elétricas / scooters na Índia incluem Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather e Ultraviolette.Essas empresas produzem uma série de scooters e motocicletas elétricas com preços entre 50.000 e 300.000 rúpias e oferecem desempenho de baixo a médio alcance, que em alguns casos pode ser comparado ao nível de desempenho fornecido pelas bicicletas tradicionais de 250-300cc.Ao mesmo tempo, cientes do potencial futuro que os veículos elétricos de duas rodas podem oferecer na Índia a médio prazo, algumas outras empresas também querem participar.Espera-se que a Hero MotoCorp comece a produzir bicicletas elétricas em 2022, a Mahindra's Classic Legends pode produzir bicicletas elétricas sob as marcas Jawa, Yezdi ou BSA, e Honda, KTM e Husqvarna podem ser outros concorrentes que desejam entrar no campo de bicicletas elétricas na Índia, embora Não há nenhum anúncio oficial nesse sentido.
Embora o Ultraviolette F77 (com preço de Rs 300.000) pareça moderno e elegante e ofereça desempenho esportivo razoável, outros veículos elétricos de duas rodas atualmente disponíveis na Índia são baseados apenas na praticidade e não desejam alto desempenho.Isso pode mudar nos próximos anos, mas resta saber quem está liderando a tendência e como o mercado de bicicletas elétricas tomará forma na Índia.